I passeggeri delle crociere tornano a casa con due tipi di storia sul telefono. Una è quella del viaggiatore che ha pagato poco per i dati, li ha usati in ogni porto e non ne ha più sentito parlare. L'altra è quella di chi non ha fatto proprio nulla, ha lasciato il telefono acceso in un cassetto ed è tornato a casa con una bolletta di roaming più cara delle escursioni. Stessa nave, stessa settimana. La differenza non è fortuna, è a quale rete il telefono aveva il permesso di agganciarsi. Una crociera sposta il tuo telefono tra due mondi. In porto e vicino alla costa sei a portata delle normali reti terrestri, dove una eSIM da viaggio è economica e veloce. Al largo l'unico segnale è la rete di bordo della nave stessa, collegata al mondo via satellite, che fattura attraverso la tua SIM abituale a tariffe che con la terraferma hanno ben poco in comune. Una eSIM da viaggio non può generare un conto su quella rete di bordo nemmeno volendo, e spiegheremo perché. Questa guida copre quindi il quadro completo: cosa il tuo telefono deve e non deve fare in mare, quale dei nostri piani si adatta a una crociera ai Caraibi, nel Mediterraneo, in Alaska o nel Golfo, quanti dati consuma davvero una crociera quando sei online solo in porto, e l'unico modo in cui una crociera spende il tuo piano in silenzio anche mentre la eSIM resta ferma.
La risposta breve: in porto sì, in mare no, e quella seconda parte ti protegge
In ogni porto di scalo coperto dal tuo piano, una eSIM da viaggio si comporta esattamente come in un viaggio via terra. La nave attracca, togli la modalità aereo, la eSIM si aggancia a una rete locale, e mappe, messaggi e biglietti funzionano per una frazione di quello che la nave fa pagare per qualsiasi cosa.
In mare aperto, la eSIM mostra nessun servizio. I nostri piani sono accordi con reti terrestri, messi per iscritto come una lista di copertura per paesi. Una nave al largo non è sulla lista di nessuno, quindi appena la costa esce dalla portata la eSIM non ha più nulla a cui le sia permesso agganciarsi. Non si connetterà, e un piano che non può connettersi non può spendere.
Sembra un limite, e in crociera è la protezione. Ogni storia da incubo sul roaming in crociera che hai letto è stata fatturata attraverso una SIM a cui era permesso agganciarsi alla rete della nave. A una eSIM da viaggio non è permesso, e per giunta è prepagata. Il peggio che possa fare in mare è niente.
Quindi il piano per una crociera non è complicato. Una eSIM da viaggio per i porti, il Wi-Fi della nave se vuoi internet nei giorni di navigazione, e la tua SIM abituale tenuta lontana dai dati per tutto il viaggio. Il resto di questa guida è il dettaglio.
Cosa succede davvero al tuo telefono in mare
A poca distanza dalla costa, di solito un'ora o due dopo la partenza, l'ultimo segnale terrestre svanisce. Molte navi accendono allora la propria rete mobile di bordo, collegata al mondo via satellite. Per il tuo telefono sembra un operatore qualsiasi: compaiono le tacche, appare il nome di una rete, e tutto sembra normale.
Niente di quella rete è normale. Fattura attraverso il tuo operatore abituale come roaming marittimo, di solito a megabyte, a tariffe molte volte superiori al peggior roaming terrestre, e non è inclusa nei pacchetti di roaming né nei pass giornalieri che la maggior parte degli operatori vende. Un telefono lasciato acceso in cabina, che di notte sincronizza foto e aggiorna app in silenzio, può spendere una cifra seria senza che nessuno lo tocchi. È la storia del cassetto dell'introduzione.
La tua eSIM da viaggio ignora completamente questa rete, perché non è nella lista di copertura del piano. L'esposizione riguarda solo la tua SIM abituale, e su alcune navi un tablet o un orologio con una linea propria. Il rimedio non costa nulla: tieni il roaming dati spento sulla tua linea abituale per tutto il viaggio, o spegni quella linea del tutto, e fai lo stesso con qualsiasi tablet cellulare nello zaino.
Per internet nei giorni di navigazione, il pacchetto Wi-Fi della nave è l'unica vera opzione, ed è un acquisto perfettamente sensato se devi restare raggiungibile a metà traversata. Compralo per i giorni di navigazione, e lascia che la eSIM prenda il testimone appena torna la terra. I due coprono metà diverse del viaggio e non competono.
Un'eccezione piacevole addolcisce il quadro: vicino alla costa, il normale segnale terrestre arriva spesso qualche miglio al largo. Le rotte di isola in isola, le navigazioni costiere e le crociere nei fiordi passano una quantità sorprendente di tempo a portata della costa, dove la eSIM funziona dal ponte. Consideralo un bonus, non una promessa.
L'abitudine che tiene il conto a zero
Ecco l'intera routine, e richiede meno sforzo della coda al buffet.
Prima di salpare: installa la eSIM a casa in Wi-Fi, dai alla linea un nome come Crociera, e spegni la linea. Poi vai nelle impostazioni della tua SIM abituale e assicurati che il roaming dati sia spento. Se durante il viaggio non ti servono chiamate o messaggi sul tuo numero abituale, spegnere quella linea del tutto è la versione a prova di bomba.
Nei giorni di navigazione: modalità aereo attiva, Wi-Fi attivo se hai comprato il pacchetto della nave. La modalità aereo non interferisce con il Wi-Fi di bordo, e garantisce che nessuna delle tue linee possa finire sulla rete satellitare durante la notte.
In porto: modalità aereo disattivata, linea eSIM accesa, roaming dati attivo solo per la linea eSIM. Si aggancia a una rete locale in un minuto o due, e tutto funziona. Alla partenza dal porto, rimetti la modalità aereo e sei sigillato per la notte.
Il dettaglio che sfugge è che la rete della nave non si annuncia come costosa. Sulla schermata di blocco sembra un operatore normale. Con la routine qui sopra non devi mai riconoscerla, perché nulla sul tuo telefono ha il permesso di dirle di sì.
I giorni di navigazione consumano la validità, mai i tuoi dati
Ogni piano che vendiamo ha un periodo di validità, e in crociera si comporta in un modo che conviene capire prima di scegliere la durata.
Il conteggio della validità parte alla prima connessione della eSIM a una rete coperta, che in crociera è di solito il tuo primo porto di scalo, o la città d'imbarco se il piano la copre. Da quel momento i giorni scorrono senza sosta, in mare, in porto, mentre dormi. Un piano da 7 giorni partito nel tuo primo porto di lunedì è finito il lunedì successivo, che la nave abbia passato quei giorni all'ormeggio o in mare aperto.
I tuoi dati fanno l'opposto. Si spendono solo mentre la eSIM è davvero connessa, cioè in crociera le ore che passi in porto. I giorni di navigazione consumano validità e nemmeno un byte di dati.
Metti insieme le due cose e la forma di un buon piano da crociera è chiara: dati modesti, validità generosa. Conta i giorni dal tuo primo porto coperto all'ultimo, scegli una validità che li copra tutti con margine, e non pagare un secchio di dati più grande solo perché la crociera è lunga. Una crociera di una settimana con quattro giorni di porto consuma dati come quattro pomeriggi di viaggio, non come sette giornate piene.
È anche il motivo per cui i piani illimitati, che si pagano a giornata, hanno la forma sbagliata per la maggior parte delle crociere. Un piano illimitato ti fattura ogni giorno della sua vita, compresi i giorni di navigazione in cui la eSIM non può connettersi a nulla. I dati fissi costano solo quando sei davvero da qualche parte. Salvo crociere insolitamente ricche di scali, i dati fissi vincono.
Crociere ai Caraibi: una lista copre quasi tutta la mappa, con eccezioni per nome
I Caraibi sono la rotta dove scegliere bene conta di più, perché l'aritmetica isola per isola è brutale. La maggior parte delle nazioni insulari caraibiche è tra le destinazioni più care che vendiamo, e un tipico itinerario orientale o meridionale ne visita quattro o cinque in una settimana. Comprare una eSIM per isola sarebbe il modo più caro possibile di farlo.
La risposta è il piano multi-paese dei Caraibi, la cui lista di copertura arriva a 25 destinazioni. Gli scali da crociera inclusi vanno da Porto Rico e le Isole Vergini Britanniche ad Antigua, Saint Kitts, Santa Lucia, Saint Vincent, Grenada, Barbados, Dominica, Guadalupa, Giamaica, Grand Cayman, le Turks e Caicos e la Repubblica Dominicana, e si estende al Sudamerica continentale per gli itinerari che toccano Colombia o Brasile. Alle taglie medie costa più o meno quanto il piano di una singola isola da solo, quindi dal secondo porto coperto sta già vincendo.
Ora le eccezioni, perché un piano da crociera vale quanto il porto che non copre. Le Bahamas non sono sulla lista. Nassau e le isole private vicine compaiono in una quota enorme degli itinerari dalla Florida, e le Bahamas le vendiamo, ma solo come piano a sé e a prezzi da isola, diverse volte quello che gli stessi dati costano negli Stati Uniti. Anche Aruba ha il suo piano, a prezzi da isola simili. Curaçao si vende da sola a una tariffa più gentile. La lista porta inoltre una voce con il vecchio nome di Antille Olandesi, il raggruppamento storico delle isole olandesi, quindi apri la lista di copertura dal vivo sulla nostra pagina dei Caraibi e verifica i tuoi scali esatti prima di comprare.
Saint-Martin merita una frase a parte, perché l'isola è divisa in due. Il molo delle crociere è a Philipsburg, sul lato olandese, che non vendiamo come piano autonomo. Il lato francese, Saint-Martin, è in vendita, ed è uno degli affari silenziosi della regione: come Guadalupa e Martinica, ha i prezzi della Francia e non delle isole, una frazione di ciò che costano le nazioni insulari vicine. Se la tua giornata lì include Marigot e le spiagge francesi, quel piano economico si guadagna il posto.
La regola generale che quelle isole rivelano: in una crociera ai Caraibi, gli scali sotto bandiera francese sono economici, le nazioni insulari sono care, e la lista multi-paese è ciò che rende abbordabili quelle care.
Caraibi occidentali e Bahamas: pensa al Nordamerica, non ai Caraibi
Un itinerario dei Caraibi occidentali, del tipo Cozumel, Grand Cayman, Giamaica, Roatán, è un rompicapo diverso, perché metà dei suoi porti non sono affatto isole caraibiche.
Cozumel e Costa Maya sono Messico. Roatán è Honduras. Belize City è Belize. Di questi, Messico e Honduras si vendono a normali prezzi di terraferma, il Belize a prezzi da isola. Grand Cayman e la Giamaica, invece, stanno sulla lista multi-paese dei Caraibi. La combinazione pratica per un giro occidentale è quindi la lista dei Caraibi per gli scali insulari più un piano Messico economico, oppure piani paese singoli se hai solo uno o due scali.
C'è un'opzione più discreta che si adatta ancora meglio a molti itinerari occidentali: il nostro piano Nordamerica a tre paesi copre Stati Uniti, Messico e Canada insieme, per meno di quanto costano Stati Uniti e Messico comprati separatamente. Per una crociera che parte da Miami o Galveston, fa scalo a Cozumel e Costa Maya e torna in Florida, quell'unico piano copre la città d'imbarco, i messaggi di saluto alla famiglia e i porti messicani, tutto su una sola eSIM.
Il giorno dell'imbarco merita un pensiero su qualsiasi rotta. Se voli in Florida un giorno prima, un piano Stati Uniti, o quel piano Nordamerica, copre la notte in hotel e la coda al terminal per pochissimo; gli Stati Uniti sono tra le destinazioni più economiche che vendiamo. E se Nassau è in programma, decidi deliberatamente: compra il piano Bahamas sapendo che ha il prezzo dell'isola che è, oppure fai di quello scalo una giornata di Wi-Fi della nave e mappe offline. Entrambe le scelte sono ragionevoli; scoprire il prezzo sulla passerella no.
Mediterraneo e Nord Europa: la copertura da crociera più facile che ci sia
Le crociere europee sono l'opposto dei Caraibi: quasi ogni porto è in territorio economico e ben coperto, e un solo piano regionale copre l'intero mare.
Per il Mediterraneo, la lista Europa a dati fissi più economica copre il circuito classico da un capo all'altro: Spagna, Francia, Italia, Malta, Croazia, Grecia, e include la Turchia, quindi uno scalo a Kusadasi o Istanbul rientra nello stesso piano. Costa circa il doppio di un piano per un solo paese a parità di taglia, il che significa che si ripaga dal secondo paese in poi, e una crociera nel Mediterraneo raramente ne visita meno di tre. Se la tua crociera resta davvero in un solo paese, solo isole greche per esempio, un piano paese a metà prezzo è l'acquisto migliore.
Un porto merita il suo avviso su Cattaro: il Montenegro non è su nessuna lista Europa. Se l'itinerario lo include, aggiungi il piccolo piano dei Balcani o un piano paese Montenegro economico, oppure lascia che sia un pomeriggio di mappe offline.
Il Nord Europa è altrettanto amichevole. Norvegia e Islanda, la spina dorsale delle crociere nei fiordi e nel Nord Atlantico, si vendono agli stessi bassi prezzi da paese singolo del resto d'Europa, su reti 5G, ed entrambe stanno sulle liste Europa. Perfino la Groenlandia, per l'avventurosa traversata di riposizionamento, si vende come piano a sé, a prezzi da isola, quindi metti a budget quello scalo come faresti per i Caraibi.
I fiordi sono peraltro il posto migliore di qualsiasi rotta per il bonus della costa vicina. Le navi si infilano tra le coste per ore, spesso a portata del segnale terrestre, così un piano Europa in una crociera in Norvegia funziona spesso dal balcone in punti che la mappa dà come mare aperto.
Alaska, il Golfo, l'Asia e il Pacifico
Le crociere in Alaska vivono su due paesi. I porti, Juneau, Ketchikan, Skagway, sono Stati Uniti; l'imbarco è spesso Vancouver, e Victoria è uno scalo frequente, il che rende il Canada l'altra metà. Il piano Nordamerica a tre paesi copre entrambi i lati di quel confine su una sola eSIM, per meno di quanto costano i due paesi comprati separatamente. Aspettati giornate dei ghiacciai offline: buona parte dell'Inside Passage è davvero fuori dalla portata di qualsiasi rete terrestre, ed è parte del suo fascino.
Le crociere nel Golfo in partenza da Dubai, con scali ad Abu Dhabi, Doha e Mascate, funzionano come gli itinerari del Medio Oriente della nostra guida regionale: verifica ogni emirato e paese sulla lista di copertura del piano regionale scelto, oppure compra gli Emirati Arabi Uniti da soli se l'itinerario resta emiratino.
Le crociere nel Sud-est asiatico, da Singapore giù per Thailandia, Malesia e Vietnam, sono servite dalla stessa lista compatta del Sud-est asiatico che la nostra guida sull'Asia consiglia per i viaggi via terra, a circa metà del prezzo delle opzioni asiatiche più ampie. I porti di quegli itinerari stanno tutti sulla sua lista di sette destinazioni.
Il Pacifico del Sud è la delusione onesta. Le Figi si vendono a prezzi normali, ma la Polinesia Francese è tra le destinazioni più care di tutto il nostro catalogo, circa il doppio perfino delle isole caraibiche, e la Nuova Caledonia non la vendiamo affatto. Su un itinerario a Tahiti, organizzati attorno al Wi-Fi della nave e ai caffè del porto, compra un piccolo piano Polinesia Francese per l'essenziale se ti serve, e regola le aspettative.
Le crociere fluviali, infine, contano a malapena come crociere ai fini della connessione. Una nave sul Reno, sul Danubio o sul Douro non è mai a più di qualche centinaio di metri dalla riva, quindi un piano Europa funziona come farebbe in un viaggio in treno negli stessi paesi, regole dei giorni di navigazione non necessarie.
Prima di salpare: la lista completa
Tutto quanto sopra, nell'ordine in cui lo farai davvero.
- Quando l'itinerario è confermato: elenca ogni porto, imbarco compreso, e verifica ciascuno sulla lista di copertura del piano che stai valutando. La lista sulla pagina del piano è dal vivo; il nome del piano non è la copertura.
- Scegli la forma: dati fissi, non illimitati, con una validità che corra dal tuo primo porto coperto all'ultimo con un giorno o due di margine.
- Dimensiona sui giorni di scalo, non sui giorni di crociera: una crociera di sette notti con quattro scali consuma come quattro pomeriggi a terra. Alla maggior parte serve meno che per una settimana via terra.
- Un giorno o due prima di partire: installa la eSIM a casa in Wi-Fi, dai un nome alla linea, spegnila. Disattiva il roaming dati sulla tua SIM abituale, e su qualsiasi tablet o orologio cellulare che viene con te.
- Il giorno dell'imbarco: se il tuo piano copre il paese di partenza, la eSIM è già utile al terminal. Altrimenti, Wi-Fi fino alla partenza.
- In mare: modalità aereo attiva. Wi-Fi della nave se l'hai comprato. Niente da sorvegliare.
- In porto: modalità aereo disattivata, linea eSIM accesa, lasciala connettere. Controlla i dati rimasti sul tuo pannello quando vuoi; ricarica da lì se un piano si esaurisce, senza nulla da reinstallare.
- Di nuovo a casa: elimina la eSIM della crociera quando i suoi dati o la sua validità sono finiti, e il telefono torna normale senza alcuna possibilità di conti a sorpresa.
Perché questo batte ogni alternativa a bordo
Vale la pena dire chiaramente perché la combinazione eSIM più Wi-Fi della nave vince, perché i forum sulle crociere sono pieni di gente che difende ciascuna alternativa da sola.
Contro il roaming dell'operatore abituale: anche quando il pass giornaliero di roaming copre i paesi degli scali, una sola sincronizzazione in background basta a far scattare l'addebito di una giornata intera, e il pass non fa nulla contro la rete marittima, che di norma ne resta del tutto fuori.
Contro il solo Wi-Fi della nave: il pacchetto Wi-Fi si paga a giornata per l'intero viaggio e si condivide con tutti gli altri passeggeri in mare; in porto è per giunta l'opzione più lenta disponibile, perché una rete terrestre a poche centinaia di metri batte sempre un collegamento satellitare. Wi-Fi per la traversata, eSIM per la costa costa meno di Wi-Fi per tutto, spesso di parecchio, se salti il pacchetto nei tratti ricchi di scali.
Contro le SIM locali comprate in porto: nessuno con quattro ore a Bridgetown dovrebbe passarne una in un negozio di telefonia con il passaporto in mano. Era la routine pre-eSIM, ed è esattamente ciò che questa categoria di prodotto esiste per eliminare.
E contro il non fare nulla: non fare nulla è come nasce la storia del cassetto. Il telefono nel cassetto non stava facendo nulla; era in roaming. Dieci minuti di preparazione prima di salpare sono ciò a cui assomiglia davvero il non fare nulla quando funziona.
Domande frequenti
Una eSIM funziona su una nave da crociera?
In porto e vicino alla costa, sì: una eSIM da viaggio si connette alle reti terrestri locali di ogni scalo esattamente come in un viaggio via terra. In mare aperto mostra nessun servizio, perché i nostri piani coprono reti terrestri per paese e una nave al largo non è su nessuna di esse. Per internet nei giorni di navigazione si usa il Wi-Fi della nave; la eSIM riprende appena la terra torna a portata.
Una eSIM funziona in mare aperto?
No, ed è un bene. Quando la costa è fuori portata, l'unico segnale mobile è la rete della nave appoggiata al satellite, che non è nella lista di copertura di nessuna eSIM da viaggio, quindi la eSIM mostra semplicemente nessun servizio e non spende nulla. Vicino alla riva c'è l'eccezione: il segnale terrestre arriva spesso qualche miglio al largo, così le navigazioni costiere e nei fiordi ottengono dalla eSIM più di quanto la mappa suggerisca.
La rete della nave può addebitare qualcosa alla mia eSIM?
Non può. Una eSIM da viaggio si connette solo alle reti della lista di copertura del suo piano, e la rete marittima di bordo non è tra queste, quindi non c'è alcuna connessione da fatturare. È inoltre prepagata, quindi non c'è alcun conto da addebitare. Gli addebiti marittimi di cui si legge arrivano attraverso una SIM abituale a cui era permesso fare roaming sulla rete della nave, ed è per questo che l'unica abitudine indispensabile è tenere il roaming dati spento sulla tua linea abituale per tutto il viaggio.
Come evito gli addebiti di roaming in crociera?
Tre interruttori. Spegni il roaming dati della tua SIM abituale prima di salpare, o spegni quella linea del tutto. Usa la modalità aereo nei giorni di navigazione, con il Wi-Fi attivo se hai comprato il pacchetto della nave, così nulla può finire sulla rete satellitare durante la notte. E fai il tuo vero internet in porto con una eSIM da viaggio, prepagata e incapace di toccare la rete marittima. Ricorda che tablet e orologi con una linea propria seguono le stesse regole.
Qual è la migliore eSIM per una crociera ai Caraibi?
Per gli itinerari orientali e meridionali, il piano multi-paese dei Caraibi, la cui lista di copertura da 25 destinazioni include Porto Rico, le Isole Vergini Britanniche, Antigua, Santa Lucia, Barbados, Grenada, la Giamaica, Grand Cayman e altro. Costa più o meno quanto una o due singole isole, quindi vince dal secondo porto coperto. Prima verifica i tuoi scali esatti sulla lista di copertura dal vivo: le Bahamas e Aruba non ci sono e si vendono come piani a sé, a prezzi da isola.
Una eSIM dei Caraibi copre le Bahamas?
Il piano multi-paese dei Caraibi non include le Bahamas. Le vendiamo come piano a sé, al prezzo della destinazione insulare che sono, diverse volte quello che gli stessi dati costano negli Stati Uniti. Per uno scalo a Nassau, o compri quel piano deliberatamente o fai della giornata una questione di Wi-Fi della nave e mappe offline. Se la tua crociera parte dalla Florida, un piano Stati Uniti economico copre comunque il giorno dell'imbarco.
Qual è la migliore eSIM per una crociera nel Mediterraneo?
La lista Europa a dati fissi più economica copre il circuito classico da un capo all'altro, inclusi Spagna, Francia, Italia, Malta, Croazia e Grecia, ed è la lista che include la Turchia per gli scali a Kusadasi o Istanbul. Costa circa il doppio di un piano per un solo paese, quindi si ripaga dal secondo paese. Due avvertenze: il Montenegro non è su nessuna lista Europa, quindi uno scalo a Cattaro richiede il suo piccolo piano, e se la tua crociera resta in un solo paese, un piano paese a metà prezzo è l'acquisto migliore.
Quanti dati mi servono per una crociera?
Meno che per gli stessi giorni a terra, perché sei online solo in porto. Conta i giorni di scalo, non i giorni di crociera: una crociera di sette notti con quattro scali consuma dati come quattro pomeriggi di mappe, messaggi, foto e traduzioni. Un piano piccolo o medio basta comodamente alla maggior parte delle persone, e se un itinerario ricco di scali si rivela più affamato, ricarichi dal tuo pannello senza reinstallare nulla.
Dovrei prendere una eSIM illimitata per una crociera?
Di solito no. I piani illimitati si pagano a giornata e fatturano ogni giorno della loro vita, compresi i giorni di navigazione in cui la eSIM non può connettersi a nulla. I piani a dati fissi spendono solo quando li usi davvero, cioè in crociera le ore di scalo. Salvo itinerari insolitamente ricchi di porti, o lunghe soste notturne in cui pensi di fare streaming senza pensieri, i dati fissi con validità lunga sono l'acquisto con la forma giusta.
La validità della mia eSIM scorre nei giorni di navigazione?
Sì. Il conteggio della validità parte alla prima connessione della eSIM, di solito il tuo primo porto coperto, e da lì scorre senza sosta attraverso giorni di navigazione, giorni di scalo e notti. I tuoi dati, invece, si spendono solo mentre c'è connessione. Quindi scegli la validità con il calendario, dal primo porto coperto all'ultimo con margine, e i dati in base alle ore che passerai davvero a terra.
Quale eSIM dovrei comprare per una crociera nei Caraibi occidentali?
Combina in base a ciò che i porti sono davvero. Cozumel e Costa Maya sono Messico, venduto a normali prezzi di terraferma; Roatán è Honduras, altrettanto economico; Grand Cayman e la Giamaica stanno sulla lista multi-paese dei Caraibi; il Belize si vende da solo a prezzi da isola. Il vincitore discreto per le partenze dalla Florida è il piano Nordamerica a tre paesi che copre Stati Uniti, Messico e Canada, e sistema il giorno dell'imbarco e i porti messicani su una sola eSIM.
Una eSIM funziona in una crociera in Alaska?
Nei porti, sì: Juneau, Ketchikan e Skagway sono Stati Uniti, e Vancouver e Victoria sono Canada, quindi il piano Nordamerica a tre paesi copre l'intera rotta su una sola eSIM, per meno dei due paesi comprati separatamente. Aspettati giornate panoramiche offline: tratti dell'Inside Passage e dei fiordi dei ghiacciai sono oltre qualsiasi rete terrestre, e lì il Wi-Fi della nave è l'unica opzione.
Il Wi-Fi della nave è meglio di una eSIM?
Coprono metà diverse del viaggio. In mare, il Wi-Fi della nave è l'unica opzione, e vale la spesa se devi restare raggiungibile a metà traversata. In porto, la eSIM è più veloce e molto più economica, perché usa una rete terrestre a poche centinaia di metri invece di un collegamento satellitare condiviso con l'intera nave. L'errore costoso è pagare il pacchetto Wi-Fi per una settimana piena di scali quando la eSIM ne avrebbe portato quasi tutto il peso.
Una eSIM funziona in una crociera fluviale?
Sì, in sostanza come a terra. Una nave fluviale sul Reno, sul Danubio o sul Douro non è mai a più di qualche centinaio di metri dalla riva, quindi la eSIM resta sulle reti terrestri per quasi tutto il viaggio e le regole dei giorni di navigazione di questa guida si applicano appena. Un piano Europa che copra ogni paese della rotta si comporta esattamente come in un viaggio in treno per gli stessi posti.