Los pasajeros de crucero vuelven a casa con dos tipos de historia sobre el teléfono. Una es la del viajero que pagó poco por sus datos, los usó en cada puerto y no volvió a oír hablar del tema. La otra es la del que no hizo nada de nada, dejó el teléfono encendido en un cajón y volvió a casa con una factura de roaming que costó más que las excursiones. El mismo barco, la misma semana. La diferencia no es suerte, es a qué red se le permitió tocar al teléfono. Un crucero mueve tu teléfono entre dos mundos. En puerto y cerca de la costa estás al alcance de redes terrestres normales, donde una eSIM de viaje es barata y rápida. En alta mar la única señal es la red de a bordo del propio barco, que se conecta por satélite y factura a través de tu SIM habitual a tarifas que tienen muy poco que ver con nada de tierra firme. Una eSIM de viaje no puede generar una factura en esa red del barco ni aunque lo intentes, y explicaremos por qué. Así que esta guía cubre el cuadro completo: qué debe y qué no debe hacer tu teléfono en alta mar, cuál de nuestros planes encaja en un crucero por el Caribe, el Mediterráneo, Alaska o el Golfo, cuántos datos gasta de verdad un crucero cuando solo estás conectado en puerto, y la única forma en que un crucero gasta tu plan en silencio incluso con la eSIM parada.
La respuesta corta: en puerto sí, en alta mar no, y esa segunda parte te protege
En cada puerto de escala que cubra tu plan, una eSIM de viaje se comporta exactamente igual que en un viaje por tierra. El barco atraca, quitas el modo avión, la eSIM se une a una red local y tus mapas, mensajes y entradas funcionan por una fracción de lo que el barco cobra por cualquier cosa.
En alta mar, la eSIM muestra sin servicio. Nuestros planes son acuerdos con redes terrestres, escritos como una lista de cobertura de países. Un barco en aguas abiertas no está en la lista de nadie, así que en cuanto la costa queda fuera de alcance la eSIM no tiene nada a lo que se le permita unirse. No se conectará, y un plan que no puede conectarse no puede gastar.
Suena a limitación, y en un crucero es la ventaja de seguridad. Todas las historias de terror de roaming en cruceros que has leído se facturaron a través de una SIM a la que se le permitió unirse a la red del barco. A una eSIM de viaje no se le permite, y encima es de prepago. Lo peor que puede hacer en alta mar es nada.
Así que el plan para un crucero no es complicado. Una eSIM de viaje para los puertos, el Wi-Fi del barco si quieres internet en los días de navegación, y tu SIM habitual lejos de los datos durante todo el viaje. El resto de esta guía es el detalle.
Qué le pasa de verdad a tu teléfono en alta mar
A poca distancia de la costa, normalmente una o dos horas después de zarpar, la última señal terrestre se desvanece. Muchos barcos encienden entonces su propia red móvil de a bordo, que se conecta al mundo por satélite. Para tu teléfono parece una operadora cualquiera: aparecen las barras, sale el nombre de una red, y todo parece normal.
Nada en ella es normal. Esa red factura a través de tu operadora habitual como roaming marítimo, normalmente cobrado por megabyte a tarifas muchas veces superiores al peor roaming terrestre, y no está incluida en los paquetes de roaming ni en los pases diarios que venden la mayoría de las operadoras. Un teléfono encendido en el camarote, sincronizando fotos y refrescando aplicaciones en silencio durante la noche, puede gastar una cantidad seria sin que nadie lo toque. Esa es la historia del cajón de la introducción.
Tu eSIM de viaje ignora esta red por completo, porque no está en la lista de cobertura del plan. La exposición es solo tu SIM habitual, y en algunos barcos una tablet o un reloj con línea propia. La solución no cuesta nada: mantén el roaming de datos desactivado en tu línea habitual durante todo el viaje, o apaga esa línea del todo, y haz lo mismo con cualquier tablet con datos que lleves en la mochila.
Para tener internet en los días de navegación, el paquete de Wi-Fi del barco es la única opción real, y es una compra perfectamente sensata si necesitas estar localizable en mitad de la travesía. Cómpralo para los días de navegación y deja que la eSIM tome el relevo en cuanto vuelva la tierra. Los dos cubren mitades distintas del viaje y no compiten.
Una excepción agradable suaviza el panorama: cerca de la costa, la señal terrestre normal suele llegar unas millas mar adentro. Las rutas de isla en isla, las navegaciones costeras y los cruceros por fiordos pasan una cantidad sorprendente de tiempo al alcance de la costa, donde la eSIM funciona desde la cubierta. Trátalo como un extra, no como una promesa.
El hábito que mantiene la factura a cero
Aquí está la rutina completa, y cuesta menos esfuerzo que la cola del bufé.
Antes de zarpar: instala la eSIM en casa con Wi-Fi, ponle a la línea un nombre como Crucero y apaga la línea. Luego entra en los ajustes de tu SIM habitual y asegúrate de que el roaming de datos está desactivado. Si no necesitas llamadas ni mensajes en tu número habitual durante el viaje, apagar esa línea del todo es la versión a prueba de balas.
En los días de navegación: modo avión activado, Wi-Fi activado si compraste el paquete del barco. El modo avión no interfiere con el Wi-Fi del barco, y garantiza que ninguna de tus líneas pueda irse a la red satelital durante la noche.
En puerto: modo avión desactivado, línea de la eSIM encendida, roaming de datos activado solo para la línea de la eSIM. Se une a una red local en uno o dos minutos, y todo funciona. Al zarpar, vuelve a poner el modo avión y quedas sellado para la noche.
El detalle que la gente pasa por alto es que la red del barco no se anuncia como cara. En la pantalla de bloqueo parece una operadora normal. Con la rutina de arriba nunca tienes que reconocerla, porque nada en tu teléfono tiene permiso para decirle que sí.
Los días de navegación gastan tu validez, nunca tus datos
Todos los planes que vendemos tienen un periodo de validez, y en un crucero se comporta de una forma que conviene entender antes de elegir la duración.
El reloj de validez empieza la primera vez que la eSIM se conecta a una red cubierta, que en un crucero suele ser tu primer puerto de escala, o la ciudad de embarque si tu plan la cubre. Desde ese momento los días corren sin parar, en el mar, en puerto, mientras duermes. Un plan de 7 días que empieza en tu primer puerto un lunes se termina el lunes siguiente, tanto si el barco pasó esos días atracado como cruzando aguas abiertas.
Tus datos hacen lo contrario. Solo se gastan mientras la eSIM está conectada de verdad, que en un crucero son las horas que pasas en puerto. Los días de navegación consumen validez y nada de datos.
Junta las dos cosas y la forma de un buen plan de crucero está clara: datos modestos, validez generosa. Cuenta los días desde tu primer puerto cubierto hasta el último, elige una validez que los cubra todos con margen, y no pagues por un cubo de datos más grande solo porque el crucero sea largo. Un crucero de una semana con cuatro días de puerto gasta datos como cuatro tardes de viaje, no como siete días completos.
Por eso mismo los planes ilimitados, que se cobran por día, tienen la forma equivocada para la mayoría de los cruceros. Un plan ilimitado te factura cada día de su vida, incluidos los días de navegación en los que la eSIM no puede conectarse a nada. Los datos fijos solo te cuestan cuando estás de verdad en algún sitio. Salvo que tu crucero tenga muchísimos puertos, los datos fijos ganan.
Cruceros por el Caribe: una lista cubre casi todo el mapa, con excepciones con nombre
El Caribe es la ruta donde elegir bien importa más, porque la aritmética por isla es brutal. La mayoría de las naciones insulares del Caribe están entre los destinos más caros que vendemos, y un itinerario típico por el este o el sur visita cuatro o cinco en una semana. Comprar una eSIM por isla sería la forma más cara posible de hacerlo.
La respuesta es el plan multipaís del Caribe, cuya lista de cobertura llega a 25 destinos. Las escalas de crucero incluidas van de Puerto Rico y las Islas Vírgenes Británicas a Antigua, San Cristóbal, Santa Lucía, San Vicente, Granada, Barbados, Dominica, Guadalupe, Jamaica, Gran Caimán, las Turcas y Caicos y la República Dominicana, y se extiende a Sudamérica continental para itinerarios que tocan Colombia o Brasil. En los tamaños medios cuesta más o menos lo que cuesta el plan de una sola isla por su cuenta, así que desde el segundo puerto cubierto ya está ganando.
Ahora las excepciones, porque un plan de crucero vale lo que valga el puerto que no cubre. Las Bahamas no están en la lista. Nasáu y las islas privadas de alrededor aparecen en una parte enorme de los itinerarios desde Florida, y sí vendemos las Bahamas, pero solo como plan propio y a precios de isla, varias veces lo que cuestan los mismos datos en Estados Unidos. Aruba también tiene su propio plan, a precios de isla parecidos. Curazao se vende por su cuenta a una tarifa más amable. La lista lleva además una entrada con el nombre antiguo de Antillas Neerlandesas, la agrupación histórica de las islas holandesas, así que abre la lista de cobertura en vivo de nuestra página del Caribe y comprueba tus escalas exactas antes de comprar.
San Martín merece su propia frase, porque la isla está partida en dos. El muelle de cruceros está en Philipsburg, en el lado holandés, que no vendemos como plan independiente. El lado francés, Saint-Martin, sí se vende, y es una de las gangas silenciosas de la región: como Guadalupe y Martinica, tiene precios de Francia y no de isla, una fracción de lo que cuestan las naciones insulares vecinas. Si tu día allí incluye Marigot y las playas francesas, ese plan barato se gana su sitio.
La regla general que revelan esas islas: en un crucero por el Caribe, las escalas de bandera francesa son baratas, las naciones insulares son caras, y la lista multipaís es lo que hace asequibles a las caras.
Caribe occidental y Bahamas: piensa en Norteamérica, no en el Caribe
Un itinerario por el Caribe occidental, del tipo Cozumel, Gran Caimán, Jamaica, Roatán, es un rompecabezas distinto, porque la mitad de sus puertos no son islas caribeñas en absoluto.
Cozumel y Costa Maya son México. Roatán es Honduras. Ciudad de Belice es Belice. De esos, México y Honduras se venden a precios normales de tierra firme, Belice a precios de isla. Gran Caimán y Jamaica, en cambio, están en la lista multipaís del Caribe. Así que la combinación práctica para un circuito occidental es la lista del Caribe para las escalas insulares más un plan barato de México, o planes de país sueltos si solo tienes una o dos escalas.
Hay una opción más discreta que encaja aún mejor con muchos itinerarios occidentales: nuestro plan de Norteamérica de tres países cubre Estados Unidos, México y Canadá juntos, por menos de lo que cuestan Estados Unidos y México comprados por separado. Para un crucero que sale de Miami o Galveston, hace escala en Cozumel y Costa Maya y termina de vuelta en Florida, ese único plan cubre la ciudad de embarque, los mensajes de despedida a la familia y los puertos mexicanos, todo en una sola eSIM.
El día de embarque merece un pensamiento en cualquier ruta. Si vuelas a Florida un día antes, un plan de Estados Unidos, o ese plan de Norteamérica, cubre la noche de hotel y la cola de la terminal por muy poco; Estados Unidos está entre los destinos más baratos que vendemos. Y si Nasáu está en el itinerario, decide a propósito: compra el plan de las Bahamas sabiendo que tiene el precio de la isla que es, o convierte esa escala en un día de Wi-Fi del barco y mapas sin conexión. Las dos opciones son razonables; descubrir el precio en la pasarela no lo es.
Mediterráneo y norte de Europa: la cobertura de crucero más fácil que existe
Los cruceros europeos son lo contrario del Caribe: casi todos los puertos están en territorio barato y bien cubierto, y un solo plan regional cubre el mar entero.
Para el Mediterráneo, la lista de Europa de datos fijos más barata cubre el circuito clásico de punta a punta: España, Francia, Italia, Malta, Croacia, Grecia, e incluye Turquía, así que una escala en Kusadasi o Estambul entra en el mismo plan. Cuesta más o menos el doble que un plan de un solo país al mismo tamaño, lo que significa que se amortiza a partir del segundo país, y un crucero por el Mediterráneo rara vez visita menos de tres. Si tu crucero se queda de verdad en un solo país, solo islas griegas, por ejemplo, un plan de país a mitad de precio es la mejor compra.
Un puerto merece su aviso de Kotor: Montenegro no está en ninguna lista de Europa. Si el itinerario lo incluye, añade el pequeño plan de los Balcanes o un plan barato de país de Montenegro, o deja que sea una tarde de mapas sin conexión.
El norte de Europa es igual de amable. Noruega e Islandia, la columna vertebral de los cruceros por fiordos y el Atlántico norte, se venden a los mismos precios bajos de país único que el resto de Europa, en redes 5G, y las dos están en las listas de Europa. Hasta Groenlandia, para el reposicionamiento transatlántico aventurero, se vende como plan propio, a precios de isla, así que presupuesta esa escala como presupuestarías el Caribe.
Los fiordos son además el mejor sitio de cualquier ruta para el extra de la costa cercana. Los barcos se deslizan entre costas durante horas, a menudo al alcance de la señal terrestre, así que un plan de Europa en un crucero por Noruega funciona muchas veces desde el balcón en lugares que el mapa dice que son mar abierto.
Alaska, el Golfo, Asia y el Pacífico
Los cruceros por Alaska viven de dos países. Los puertos, Juneau, Ketchikan, Skagway, son Estados Unidos; el embarque suele ser Vancouver, y Victoria es una escala habitual, lo que convierte a Canadá en la otra mitad. El plan de Norteamérica de tres países cubre los dos lados de esa frontera en una sola eSIM por menos de lo que cuestan los dos países comprados por separado. Cuenta con que los días de glaciares serán sin conexión: buena parte del Paso Interior está genuinamente fuera del alcance de cualquier red terrestre, y eso es parte de su encanto.
Los cruceros por el Golfo que salen de Dubái, con escalas en Abu Dabi, Doha y Mascate, funcionan como los itinerarios de Oriente Medio de nuestra guía regional: comprueba cada emirato y país en la lista de cobertura del plan regional que elijas, o compra los Emiratos Árabes Unidos por su cuenta si el itinerario se queda en territorio emiratí.
Los cruceros por el Sudeste Asiático, de Singapur bajando por Tailandia, Malasia y Vietnam, se sirven de la misma lista compacta del Sudeste Asiático que nuestra guía de Asia recomienda para los viajes por tierra, a cerca de la mitad del precio de las opciones asiáticas más amplias. Los puertos de esos itinerarios están todos en su lista de siete destinos.
El Pacífico Sur es la decepción honesta. Fiyi se vende a precios normales, pero la Polinesia Francesa está entre los destinos más caros de todo nuestro catálogo, aproximadamente el doble incluso que las islas del Caribe, y Nueva Caledonia directamente no la vendemos. En un itinerario por Tahití, planifica alrededor del Wi-Fi del barco y los cafés del puerto, compra un plan pequeño de la Polinesia Francesa para lo esencial si lo necesitas, y ajusta las expectativas.
Los cruceros fluviales, por último, apenas cuentan como cruceros a efectos de conexión. Un barco por el Rin, el Danubio o el Duero nunca está a más de unos cientos de metros de la orilla, así que un plan de Europa funciona como lo haría en un viaje en tren por los mismos países, sin necesidad de las reglas de los días de navegación.
Antes de zarpar: la lista completa
Todo lo anterior, en el orden en que lo harás de verdad.
- Cuando el itinerario esté confirmado: apunta cada puerto, embarque incluido, y comprueba cada uno contra la lista de cobertura del plan que estés considerando. La lista de la página del plan está en vivo; el nombre del plan no es la cobertura.
- Elige la forma: datos fijos, no ilimitados, con una validez que corra desde tu primer puerto cubierto hasta el último con uno o dos días de margen.
- Dimensiona por días de puerto, no por días de crucero: un crucero de siete noches con cuatro puertos gasta datos como cuatro tardes en tierra. La mayoría necesita menos que para una semana en tierra firme.
- Uno o dos días antes de volar: instala la eSIM en casa con Wi-Fi, ponle nombre a la línea, apágala. Desactiva el roaming de datos en tu SIM habitual, y en cualquier tablet o reloj con datos que venga contigo.
- El día de embarque: si tu plan cubre el país de salida, la eSIM ya es útil en la terminal. Si no, Wi-Fi hasta zarpar.
- En alta mar: modo avión activado. Wi-Fi del barco si lo compraste. Nada que vigilar.
- En puerto: modo avión desactivado, línea de la eSIM encendida, deja que se conecte. Consulta los datos restantes en tu panel cuando quieras; recarga desde ahí si un plan se queda corto, sin nada que reinstalar.
- De vuelta en casa: borra la eSIM del crucero cuando sus datos o su validez terminen, y tu teléfono vuelve a la normalidad sin posibilidad de factura posterior.
Por qué esto gana a todas las alternativas en un barco
Merece la pena decir claramente por qué gana la combinación de eSIM más Wi-Fi del barco, porque los foros de cruceros están llenos de gente defendiendo cada alternativa por separado.
Contra el roaming de la operadora habitual: incluso cuando el pase diario de roaming de tu operadora cubre los países de los puertos, una sola sincronización en segundo plano basta para disparar el cargo de un día completo, y el pase no hace nada respecto a la red marítima, que normalmente queda del todo fuera de él.
Contra el Wi-Fi del barco en solitario: el paquete de Wi-Fi se cobra por día durante todo el viaje y se comparte con todos los demás pasajeros en alta mar; en puerto es además la opción más lenta que hay, porque una red terrestre a unos cientos de metros le gana a un enlace satelital siempre. Wi-Fi para la travesía y eSIM para la costa sale más barato que Wi-Fi para todo, a menudo por mucho, si te saltas el paquete en los tramos con muchos puertos.
Contra comprar tarjetas SIM locales en puerto: nadie con cuatro horas en Bridgetown debería gastar una en una tienda de teléfonos con el pasaporte en la mano. Esa era la rutina anterior a la eSIM, y es justo lo que esta categoría de producto existe para eliminar.
Y contra no hacer nada: no hacer nada es como ocurre la historia del cajón. El teléfono del cajón no estaba haciendo nada; estaba en roaming. Diez minutos de preparación antes de zarpar es lo que parece de verdad no hacer nada cuando sale bien.
Preguntas frecuentes
¿Funciona una eSIM en un crucero?
En puerto y cerca de la costa, sí: una eSIM de viaje se conecta a las redes terrestres locales de cada escala exactamente igual que en un viaje por tierra. En alta mar muestra sin servicio, porque nuestros planes cubren redes terrestres por país y un barco en aguas abiertas no está en ninguna. Para internet en los días de navegación usarías el Wi-Fi del barco; la eSIM toma el relevo en cuanto la tierra vuelve a estar al alcance.
¿Funciona una eSIM en alta mar?
No, y eso es útil. Cuando la costa queda fuera de alcance, la única señal móvil es la red del propio barco respaldada por satélite, que no está en la lista de cobertura de ninguna eSIM de viaje, así que la eSIM simplemente muestra sin servicio y no gasta nada. Cerca de la orilla está la excepción: la señal terrestre suele llegar unas millas mar adentro, así que las navegaciones costeras y por fiordos sacan de la eSIM más de lo que sugiere el mapa.
¿Me cobrará la red del barco a través de mi eSIM?
No puede. Una eSIM de viaje solo se conecta a las redes de la lista de cobertura de su plan, y la red marítima de a bordo no es una de ellas, así que no hay conexión que facturar. Además es de prepago, así que no hay cuenta contra la que facturar. Los cargos marítimos de los que se lee llegan a través de una SIM habitual a la que se le permitió hacer roaming en la red del barco, y por eso el único hábito imprescindible es llevar el roaming de datos desactivado en tu línea habitual durante todo el viaje.
¿Cómo evito los cargos de roaming en un crucero?
Tres interruptores. Desactiva el roaming de datos de tu SIM habitual antes de zarpar, o apaga esa línea del todo. Usa el modo avión en los días de navegación, con el Wi-Fi activado si compraste el paquete del barco, para que nada pueda irse a la red satelital durante la noche. Y haz tu internet de verdad en puerto con una eSIM de viaje, que es de prepago y no puede tocar la red marítima. Recuerda que las tablets y relojes con línea propia siguen las mismas reglas.
¿Cuál es la mejor eSIM para un crucero por el Caribe?
Para los itinerarios del este y del sur, el plan multipaís del Caribe, cuya lista de cobertura de 25 destinos incluye Puerto Rico, las Islas Vírgenes Británicas, Antigua, Santa Lucía, Barbados, Granada, Jamaica, Gran Caimán y más. Cuesta más o menos lo que una o dos islas sueltas, así que gana desde el segundo puerto cubierto. Comprueba antes tus escalas exactas contra la lista de cobertura en vivo: las Bahamas y Aruba no están en ella y se venden como planes propios a precios de isla.
¿Una eSIM del Caribe cubre las Bahamas?
El plan multipaís del Caribe no incluye las Bahamas. Vendemos las Bahamas como plan propio, y tiene el precio del destino insular que es, varias veces lo que cuestan los mismos datos en Estados Unidos. Para una escala en Nasáu, o compras ese plan a propósito o conviertes el día en Wi-Fi del barco y mapas sin conexión. Si tu crucero sale de Florida, un plan barato de Estados Unidos cubre el día de embarque en cualquier caso.
¿Cuál es la mejor eSIM para un crucero por el Mediterráneo?
La lista de Europa de datos fijos más barata cubre el circuito clásico de punta a punta, incluidos España, Francia, Italia, Malta, Croacia y Grecia, y es la lista que incluye Turquía para las escalas en Kusadasi o Estambul. Cuesta alrededor del doble que un plan de un solo país, así que se amortiza a partir del segundo país. Dos avisos: Montenegro no está en ninguna lista de Europa, así que una escala en Kotor necesita su propio plan pequeño, y si tu crucero se queda en un solo país, un plan de país a mitad de precio es la mejor compra.
¿Cuántos datos necesito para un crucero?
Menos que para los mismos días en tierra, porque solo estás conectado en puerto. Cuenta días de puerto, no días de crucero: un crucero de siete noches con cuatro escalas gasta datos como cuatro tardes de mapas, mensajes, fotos y traducción. Un plan pequeño o mediano lo cubre con comodidad para la mayoría, y si un itinerario con muchos puertos resulta más hambriento, puedes recargar desde tu panel sin reinstalar nada.
¿Debería comprar una eSIM ilimitada para un crucero?
Normalmente no. Los planes ilimitados se cobran por día y facturan cada día de su vida, incluidos los días de navegación en los que la eSIM no puede conectarse a nada. Los planes de datos fijos solo gastan cuando los usas de verdad, que en un crucero son las horas de puerto. Salvo que tu itinerario tenga muchísimos puertos, o pernocte en escalas largas donde vayas a hacer streaming sin mirar, los datos fijos con validez larga son la compra con mejor forma.
¿Mi validez de la eSIM corre en los días de navegación?
Sí. El reloj de validez empieza en la primera conexión de la eSIM, normalmente tu primer puerto cubierto, y desde ahí corre sin parar por días de navegación, días de puerto y noches por igual. Tus datos, en cambio, solo se gastan mientras hay conexión. Así que elige la validez por calendario, del primer puerto cubierto al último con margen, y elige los datos por las horas que pasarás de verdad en tierra.
¿Qué eSIM debería comprar para un crucero por el Caribe occidental?
Combina según lo que son de verdad los puertos. Cozumel y Costa Maya son México, vendido a precios normales de tierra firme; Roatán es Honduras, igual de barato; Gran Caimán y Jamaica están en la lista multipaís del Caribe; Belice se vende por su cuenta a precios de isla. El ganador discreto para las salidas desde Florida es el plan de Norteamérica de tres países que cubre Estados Unidos, México y Canadá, que resuelve el día de embarque y los puertos mexicanos en una sola eSIM.
¿Funciona una eSIM en un crucero por Alaska?
En los puertos, sí: Juneau, Ketchikan y Skagway son Estados Unidos, y Vancouver y Victoria son Canadá, así que el plan de Norteamérica de tres países cubre toda la ruta en una sola eSIM por menos de lo que cuestan los dos países por separado. Cuenta con que los días de paisaje serán sin conexión: hay tramos del Paso Interior y de los fiordos de glaciares fuera de cualquier red terrestre, y allí el Wi-Fi del barco es la única opción.
¿Es mejor el Wi-Fi del barco que una eSIM?
Cubren mitades distintas del viaje. En alta mar, el Wi-Fi del barco es la única opción, y merece la pena si necesitas estar localizable en mitad de la travesía. En puerto, la eSIM es más rápida y mucho más barata, porque usa una red terrestre a unos cientos de metros en lugar de un enlace satelital compartido con todo el barco. El error caro es pagar el paquete de Wi-Fi durante una semana llena de puertos cuando la eSIM habría cargado con casi todo.
¿Funciona una eSIM en un crucero fluvial?
Sí, básicamente como en tierra. Un barco fluvial por el Rin, el Danubio o el Duero nunca está a más de unos cientos de metros de la orilla, así que la eSIM se mantiene en redes terrestres durante casi todo el viaje y las reglas de los días de navegación de esta guía apenas aplican. Un plan de Europa que cubra todos los países de la ruta se comporta exactamente igual que en un viaje en tren por los mismos lugares.